Nei Energiegefierer bezéie sech op Autoen, déi net-traditionell Brennstoffer oder Energiequellen als Stroumquell benotzen, a sech duerch niddreg Emissiounen an Energiespueren charakteriséieren. Baséierend op verschiddenen Haaptstroumquellen a Fuermethoden,nei Energieautoenginn a reng Elektroautoen, Plug-in Hybrid-Elektroautoen, Hybrid-Elektroautoen, Elektroautoen mat verlängerter Reechwäit a Brennstoffzellenautoen opgedeelt, vun deenen reng Elektroautoen déi boomendst Verkaf hunn.
Gefierer mat Brennstoff kënnen net ouni Brennstoff funktionéieren. Tankstellen weltwäit bidden haaptsächlech dräi Zorte vu Benzin an zwou Zorte vun Diesel un, wat relativ einfach an universell ass. D'Luede vun neien Energiegefierer ass relativ komplex. Faktoren wéi d'Stroumversuergungsspannung, den Interfacetyp, AC/DC, a Geschichtsproblemer a verschiddene Regiounen hunn zu verschiddenen Interface-Standarden fir nei Energiegefierer weltwäit gefouert.
China
Den 28. Dezember 2015 huet China déi national Norm GB/T 20234-2015 (Connecting devices for conductive charging of electric vehicles), och bekannt als déi nei national Norm, erausginn, fir déi al national Norm vun 2011 z'ersetzen. Si besteet aus dräi Deeler: GB/T 20234.1-2015 General Requirements, GB/T 20234.2-2015 AC Charging Interface, a GB/T 20234.3-2015 DC Charging Interface.
Zousätzlech gëtt de "Ëmsetzungsplang fir denGB/T"fir Schnëttstellen fir d'Ladeinfrastruktur fir Elektroautoen" bestëmmt, datt ab dem 1. Januar 2017 nei installéiert Ladeinfrastrukturen an nei hiergestallt Elektroautoen dem neien nationale Standard entsprieche mussen. Zënterhier sinn déi nei Ladeschnëttstellen, d'Infrastruktur an d'Ladeaccessoiren fir Energieautoen a China standardiséiert ginn.
Déi nei national Standard AC-Ladeinterface benotzt en Design mat siwe Lächer. D'Bild weist de Kapp vum AC-Ladepistoul, an déi entspriechend Lächer sinn markéiert. CC a CP gi fir d'Bestätegung vun der Ladeverbindung respektiv fir d'Kontrollguidéierung benotzt. N ass den Nullleiter, L ass de Fasendleiter, an d'Mëttpositioun ass d'Mass. Ënnert hinnen kann den L-Fasendleiter dräi Lächer benotzen. Gemeinsam 220V EenphasigAC-Ladestatiounenbenotzt normalerweis den L1 Eenzellach-Stroumversuergungsdesign.
A China gëtt haaptsächlech zwou Spannungsniveauen fir d'Stroumversuergung an Haushalter benotzt: 220V~50Hz Eenphaseg Stroum an 380V~50Hz Dräiphaseg Stroum. 220V Eenphaseg Ladepistolen hunn Nennstréim vun 10A/16A/32A, wat enger Leeschtung vun 2,2kW/3,5kW/7kW entsprécht.380V Dräi-Phasen-Ladepistolenhunn Nennstréim vun 16A/32A/63A, wat enger Leeschtung vun 11kW/21kW/40kW entsprécht.
Déi nei national NormDC EV Ladestapeladoptéiert en "néng-Lächer"-Design, wéi op der Foto gewisenGläichstroum-LadepistoulKapp. Déi iewescht Lächer an der Mëtt CC1 an CC2 gi fir d'Bestätegung vun der Stroumverbindung benotzt; S+ an S- sinn Kommunikatiounsleitungen tëscht dem externen BoardLadegerät fir elektresch Elektroautoenan den Elektroauto. Déi zwee gréisst Lächer, DC+ an DC-, gi fir d'Oplueden vum Batteriepack benotzt a si Héichstroumleitungen; A+ an A- si mam externen Ladegerät verbonnen, wat dem Elektroauto Nidderspannungs-Hëllefsstroum liwwert; an dat zentralt Lach ass fir d'Äerdung.
Wat d'Leeschtung ugeet, denGläichstroum-LadestatiounD'Nennspannung ass 750V/1000V, den Nennstroum ass 80A/125A/200A/250A, an d'Ladeleistung kann 480kW erreechen, wouduerch d'Halschent vun der Batterie vun engem neien Energiefahrzeug a just e puer Zéng Minutten opgefëllt ka ginn.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 14. November 2025
