Opluedindustriekette – Produktioun vu Ladestapelausrüstung & CPO

D'Industrie fir d'Produktioun vu Ladestapelen ass héich kompetitiv, an d'Zertifizéierungen am Ausland si streng.

• Am Mëttelstromsecteur ginn d'Akteuren haaptsächlech an zwou Kategorien agedeelt:Ausrüstung fir d'Ladestapela Bau. Op der Säit vun den Ausrüstungen ëmfaasst dat haaptsächlech Hiersteller vunGläichstroum-Ladegerät, AC-Ladegerät, an Ausrüstung wéi drahtlos Ladegeräter, Batteriewiesselgeräter an integréiert Ladegeräter. Op der Bausäit geet et haaptsächlech ëm EPC-Projeten fir Ladestatiounen. De MëttelstreamProduktioun vun EV-LadestapelenD'Industrie ass héich kompetitiv, mat iwwer 300 Fournisseuren, déi de Moment a China aktiv sinn.

• Ladepfeiler, déi an Europa an d'USA exportéiert ginn, erfuerderen typescherweisCE-Zertifizéierung, oderUL, FCC, oderETLZertifizéierung. D'EU verlaangt eng CE-Zertifizéierung, déi eng méi kuerz Veraarbechtungszäit huet; d'USA verlaangen eng UL-Zertifizéierung, déi eng méi laang Veraarbechtungszäit huet.

1. Opluedstatioune fir ElektroautoenAusrüstung, déi an d'EU-Länner exportéiert gëtt, muss CE-Zertifizéierung no den LVD + EMC-Direktiven ënnerleien. Dëst ass eng obligatoresch Fuerderung am Kader vun der EU-Recht. D'CE-Zertifizéierung bewäert haaptsächlech d'Produktsécherheet, typescherweis och d'elektresch a mechanesch Sécherheet. D'LVD-Direktiv CE-Tester fir Ladepiliere enthalen LVD-Isolatioun, LVD-Héichspannung, LVD-Fehlstroum an LVD-Äerdung. D'EMC-Direktiv verlaangt Tester no entspriechende Sécherheetsnormen, déi uginn, datt d'Ausrüstung der EU-Konformitéitserklärung vun der EMC-Direktiv 2014/30/EU entsprécht, a weisen, datt d'Ausrüstung d'EU-Sécherheetsnormentester bestanen huet, andeems dës Normen an d'Rapportnummeren an der Dokumentatioun opgezielt sinn.
2. Opluedstatioune fir Elektroautoen Fir Produkter, déi an d'USA exportéiert ginn, ass normalerweis eng UL-, FCC- oder ETL-Zertifizéierung noutwendeg. UL-Zertifizéierung ass eng Ofkierzung fir d'Zertifizéierung vun Underwriters Laboratories, déi autoritärst a gréisst privat Organisatioun op der Welt, déi sech mat Sécherheetstester a Zertifizéierung beschäftegt. D'UL-Zertifizéierung ass net obligatoresch a testt a zertifizéiert haaptsächlech d'Sécherheetsleistung vun de Produkter; hiren Ëmfang enthält keng EMC-Charakteristiken (elektromagnetesch Kompatibilitéit). D'FCC-Zertifizéierung ass eng obligatoresch EMC-Zertifizéierung an den USA; elektronesch an elektresch Produkter, déi an den USA verkaaft ginn, erfuerderen eng FCC-Zertifizéierung. D'ETL-Zertifizéierung ass eng Sécherheetszertifizéierungsmark, déi fir den Export an d'USA a Kanada erfuerderlech ass a beweist, datt de Produit d'Akkreditatiounstester vum US NRTL an/oder dem kanadeschen SCC bestanen huet an eng gläichwäerteg Gëltegkeet wéi UL- oder CSA-Marken huet.

Inhalt vun der CE-ZertifizéierungsprüfungOpluedstatiounen fir Elektroautoen

Aféierung an d'USAEV-LadestatiounZertifizéierungsmarken

Kombinatioun vu verschiddene Modeller, héich Barrièren fir den Entrée

• Baséierend op Investitiouns- a Gestiounsmethoden, d'Geschäftsmodeller vunEV-LadestapelNetzbetreiber kënnen allgemeng an dräi Typen agedeelt ginn: vun den Operateuren gefouert, vun den Autoshersteller gefouert/kooperativ a vun Drëttubidder gefouert Ladeplattformen. De vun den Operateuren gefouerte Modell, deen duerch verschidde CPOen (Kontraktbesëtzer) vertrueden ass, konzentréiert sech op de Betrib vun eegenen Anlagen a Bereitstellung vun Hardware a Software.Léisunge fir Ladegeräter fir ElektroautoenD'Betreiber kënne weider no Entitéit a Service Provider ënnerdeelt ginn, dorënner Regierungs-/Stroumnetzfirmen, petrochemesch Energiefirmen, Gefierallianzen a Softwarebetreiber. De vun den Autoshersteller gefouerten/kooperative Modell, vertrueden duerch Tesla, bittOpluedservicerun seng eegen Autobesëtzer. De Modell vun enger Drëttubidder-Ladeplattform, dee vu Firmen ewéi Chargepoint vertrueden ass, verbënnt Benotzer a verméigensbaséiert Ladebetreiber iwwer Drëttubidder-Ladenetzwierker.

• Ënnert dem vum Bedreiwer gefouerten Modell ofschléisst den Bedreiwer d'Investitioun, de Bau, de Betrib an d'Ënnerhalt vunEV-Ladestatiounen, a bitt Benotzer Ladeservicer. Dëst Modell integréiert Upstream- a Downstream-Ressourcen an der Industriekette staark a participéiert zesummen un der Fuerschung an Entwécklung vun der Ladetechnologie an der Ausrüstungsproduktioun. Et erfuerdert bedeitend Investitiounen am Viraus an Infrastruktur wéi Standuerter anLadezentrum fir Elektroautoendoduerch ass et zu enger kapitalintensiver Operatioun, déi staark finanziell Ressourcen a komplett operationell Fäegkeeten erfuerdert. D'Rentabilitéit hänkt vun der Auslastungsquote vun den eenzelnenLadeporte fir Elektroautoenan d'Bezuelung vu Servicekäschten.

• Vum Autoshersteller gefouert Operatiounsmodeller sinn opgedeelt anselwer gebauten Opluedstatiounena kooperative Bau vun Opluedstatiounen. De Gewënn vum selwer gebauten Modell kënnt nëmmen aus dem Stroumpräisënnerscheed a Servicekäschten, a seng Clientèle ass op déi existent Clienten vum Autoshersteller limitéiert. D'Auslastung vun de Opluedstatiounen ass niddreg, wat et schwéier mécht, Gewënn ze generéieren. Dëst Modell ass méi gëeegent fir Autoshersteller mat enger grousser Clientèle a stabile Kärgeschäfter. Am kooperative Modell vum Opluedstatiounsbau schaffen Autoshersteller mat ... zesummen.OpluedungsbetreiberStatiounen ze bauen, wou den Autoshersteller d'Clientebasis ubitt an de Ladegeräter d'Energieversuergung an d'Technologie liwwert, fir eng Win-Win-Situatioun z'erreechen.

• Ënnert dem Modell vun Drëttubidder-Ladeserviceplattforme bedeelegt sech d'Serviceplattform am Allgemengen net direkt un der Investitioun an dem Bau vu Ladestatiounen. Amplaz notzt se hir staark Ressourcenintegratiounsfäegkeeten, fir Ladestatiounen vun ënnerschiddleche Ladesbetreiber mat hirer Plattform ze verbannen. Mat Big Data- a Ressourcenintegratiouns- an Allokatiounstechnologien verbënnt se Ladestatiounen vun ënnerschiddleche Betreiber, wat d'Auslastungsquote vun eenzelne Ladestatiounen verbessert. Duerch "Online + Offline" Serviceinnovatioun bitt se C-End-Benotzer One-Stop-Ladeservicer, dorënner Ladeservice, After-Sales-Service a Lifestyle-Servicer, wat d'Ladeerfahrung vum Benotzer verbessert. Gläichzäiteg bidden Drëttubidder-Ladeservicer de B-End-Betreiber raffinéiert Online-Betribsservicer an Offline-Ënnerhaltsservicer, wat d'Verbesserung vun der Qualitéit an der Effizienz vun de Ladestatiounen fördert. De Gewënnmodell kënnt haaptsächlech aus der Servicegebühr, déi vun de Ladesbetreiber gedeelt gëtt, an e puer Wäert-additiv-Servicegebühren.

Zukünfteg Trends – Innovatioun an Aktualiséierung vun Operatiounsmodeller

• Split-Typ Ladepiliere ginn no an no ersatintegréiert LadestatiounenFir dat selwecht Ladeszenario,Opluedstatiounen fir Elektroautoenkënne Moduler flexibel benotzen, wat d'Energieausnotzung an d'Ëmlafzäit verbessert an d'Systemausnotzung weider verbessert.

• Flexibel Ladepiliere baséieren op "Energiefusioun + dynamesch Allokatioun" fir d'Problem vun der fixer Leeschtung fir eenzel Ladestatiounen ze léisen, andeems se sech un differenzéiert Ladebedürfnisser upassen.

• Integréiert Photovoltaik-, Energiespeicher- a Ladesystemer kënnen den Impakt vun effektiv reduzéierengroussflächeg OpluedstapelStroumverbrauch op lokalen Stroumnetzer. An Zukunft wäerte si en Trend a Richtung multifunktionelle Komplexer weisen, déi "Ënnerstatiounen + Ladestatiounen + Datenzenterstatiounen + Gläichstroumverdeelungsstatiounen + Photovoltaikstatiounen + Energiespeicherstatiounen + Betanken + Gasfüllung + Batteriewiessel" integréieren. "Photovoltaik-Energiespeicher-Lade-Tester" ass eng nei Zort vuneien Energie-Gefier-OpluedserviceAnlag, déi Photovoltaik, Energiespeicher, Schnellladung an Batterietester integréiert. Wärend dem Laden kënnen d'Benotzer Funktiounen wéi Batterietester, Nummereschëlderkennung, bidirektional Laden/Entladung (V2G), an inselbaséierten Operatioun vun der Ladestatioun. Ausserdeem kënnen Energiespeichersystemer Stroumpräisser ausserhalb vun de Spëtzestonne nuets fir Energiespeicherung notzen, an a Spëtzestonne kënne si Ladestatiounen zesumme mat Stroum aus dem Netz liwweren, fir d'Spëtzestonnebedarf ze decken, wouduerch d'Spëtzestonne reduzéiert ginn an d'Dallfëllung erreecht gëtt. Och bei Netzausfäll kann den Energiespeichersystem weiderhin Ladeservicer fir d'Benotzer ubidden. Dëst kann d'Rentabilitéit vun de Ladebetreiber duerch dräi Gewënnmodeller verbesseren: Selbstverbrauch vu generéiertem Stroum an Uschloss vun iwwerschëssegem Stroum un d'Netz, fir d'Stroumkäschten ze reduzéieren; Präisarbitrage am Spëtzestonnetal; a Kapazitéitsbaséiert Stroumkäschtemanagement.

• Grouss Elektroautoen ënner V2G kënnen eng Leeschtung vu MW bis GW liwweren, mat enger stonnelaanger kontinuéierlecher Entladungszäit an enger Reaktiounsgeschwindegkeet op zweeten Niveau, andeems se d'Virdeeler vun der Energiespeicherung souwuel vum Energietyp wéi och vum Power-Typ kombinéieren, an hunn breet Uwendungsperspektiven.

Virdeeler an Erausfuerderunge vun integréierte Photovoltaik-, Energiespeicher- a Ladestatiounen

—DEN ENN—