1. Äerdungsschutz vu Ladepiliere
EV-Ladestatiounen sinn an zwou Zorten opgedeelt:AC-Ladestapelenan Gläichstroum-Ladepilaren. Gläichstroum-Ladepilaren liwweren 220 V Wiesselstroum, deen vum agebauten Ladegerät an Héichspannungs-Gläichstroum ëmgewandelt gëtt, fir d'Batterie opzelueden.Gläichstroum-Ladestapelenliwwert 380V Dräiphasegen-Wiesselstrom, deen d'Batterie direkt iwwer de Schnellladeport opluet, ouni iwwer den integréierten Ladegerät ze goen. Déi national Norm GB/T20234.1 leet kloer d'Ufuerderunge fir d'Schnittstellen vum Gefier an d'Schnittstellen vum Stroumversuergung fest.AC EV Ladegeräterbenotzt déi national Standard siwe-Pin Interface, wärendGläichstroum-LadegeräterBenotzt déi national Standard néng-Pin-Schnittstell. D'PE-Pins vun den zwou Ladeschnittstellen, déi sech op der Säit vum Gefier befannen, sinn allebéid Äerdungsklemmen (kuckt Figur 1). D'Funktioun vum Äerdungsleiter PE ass et, d'Karosserie vum elektresche Gefier zouverlässeg iwwer den AC-Stroumnetz ze gäerten.Opluedstatioun fir ElektroautoenAn der nationaler Norm GB/T 18487.1 muss de PE-Äerdkabel vun der Stroumversuergung mat der Masse vum Karosserie vum Elektroauto verbonne sinn (PE-Pin an der Figur 1), fir datt de Lademodus vum Elektroauto normal funktionéiert.
Figur 1. PE-Pin vun der Ladeinterface op der Gefiersäit
D'Lademethod huelen, wou en ACOpluedstatioun fir Elektroautoenbenotzt en Zweiwege-Stecker fir d'Gefier fir sech un denLadeport vum ElektroautoAls Beispill gëtt de Kontrollschaltkrees vun dësem Ladesystem analyséiert, an säi Schaltplang ass an der Figur 2 gewisen.
Wann d'Stroumversuergungsausrüstung op Laden agestallt ass, a wann d'Ausrüstung fehlerfräi ass, soll d'Spannung um Detektiounspunkt 1 12V sinn.
Wann den Operateur d'Ladepistol hält an de mechanesche Verriegelung dréckt, schléisst sech S3, awer d'Gefierinterface ass net vollstänneg ugeschloss, d'Spannung um Detektiounspunkt 1 ass 9V.
Wann denOpluedpistoulvollstänneg mam Ladeport vum Gefier verbonnen ass, schléisst sech S2. Zu dësem Zäitpunkt fällt d'Spannung um Detektiounspunkt 1 séier. D'Stroumversuergungsausrüstung bestätegt d'Signal iwwer d'CC-Verbindung a erkennt de Stroum, deen de Ladekabel aushale kann, andeems se de Schalter S1 vum 12V-Enn op de PWM-Enn schalt.
Wann d'Spannung um Detektiounspunkt 1 op 6V fällt, kommen d'Schalter K1 an K2 vun der Stroumversuergungsausrüstung no beim Ausgangsstroum, wouduerch de Stroumversuergungskrees ofgeschloss gëtt. Nodeems d'Elektrofahrzeug an d'Stroumversuergungsausrüstung eng elektresch Verbindung opbauen, bestëmmt d'Steiergerät vum Gefier déi maximal Stroumversuergungsleeschtung vun der Stroumversuergungsausrüstung andeems se den Duty Cycle vum PWM-Signal um Detektiounspunkt 2 beurteelt. Zum Beispill, fir e 16A Ladestapel ass den Duty Cycle 73,4%, dofir schwankt d'Spannung um CP-Enn tëscht 6V an -12V, während d'Spannung um CC-Enn... D'Klemmenspannung fällt vu 4,9V (verbonnen Zoustand) op 1,4V (Ladezoustand).
Soubal d'Steiereenheet vum Gefier feststellt, datt d'Ladeverbindung komplett ugeschloss ass (d.h. S3 an S2 sinn zou) an d'Astellung vum maximal zulässege Inputstroum vum agebauten Ladegerät ofgeschloss huet (S1 wiesselt op den PWM-Terminal, K1 an K2 sinn zou), fänkt den agebauten Ladegerät mam Oplueden vum Elektroauto un.
Wärend dësem Prozess, wann den PE-Äerdleiter ofgetrennt gëtt, gëtt et keng Spannungsännerung um Detektiounspunkt, de Stroumversuergungskrees kann net geleet ginn, an et kann keng elektresch Verbindung tëscht dem Elektroauto an der Stroumversuergungsanlag opgestallt ginn. An dësem Fall ass den agebauten Ladegerät am ausgeschalten Zoustand.
2. Test vun der Äerdungsunternehmen vum Ladesystem
Wann d'Grondlag vun engemLadesystem vum AC-LadestapelBei Stéierungen kann d'Stroumversuergungsausrüstung Stroum lecken, wat zu engem elektresche Schock a perséinleche Verletzunge féiere kann. Dofir ass d'Testung an d'Inspektioun vun de Ladestapelen essentiell. No Normen wéi GB/T20324, GB/T 18487 an NB/T 33008 ëmfaasst den Test vun der AC-Ladestapel haaptsächlech allgemeng Inspektiounen, Schalttester am Lastkrees an Tester vun Anomalie tëscht Verbindungen. Mam BAIC EV200 als Beispill gëtt den Impakt vun enger anormaler PE-Äerdung op de Ladestatus vum Ladesystem observéiert andeems d'Ännerungen am Input- an Output-Stroum vum agebauten Ladegerät getest ginn.
Am System, deen an der Figur 3 gewisen ass, sinn d'CC- an d'CP-Terminaler op der lénkser Säit vum agebauten Ladegerät d'Ladesteiersignalleitungen; PE ass de Massekabel; an L an N sinn 220V AC-Input-Terminaler.
D'Terminaler op der rietser Säit vum Diagramm vum agebauten Ladegerät sinn Nidderspannungskommunikatiounsterminaler. Hir Haaptfunktioun ass et, de Signal vum agebauten Ladegerät un d'Verbindungsbestätegungsleitung vun der VCU zréckzeginn, d'Ladewecksignalleitung z'aktivéieren, fir den Instrumentenpanel z'erwächen, deen de Verbindungsstatus ugeet, an de Ladegerät fir d'VCU an de BMS z'erwächen. D'VCU erwächt dann den Instrumentenpanel, fir de Ladestatus unzeweisen. Déi positiv an negativ Haaptrelais an der Batterie ginn vum BMS kontrolléiert, fir iwwer Kommandoen vun der VCU zouzemaachen, wouduerch de Ladeprozess vun der Batterie ofgeschloss ass. Den Terminal um Enn vum agebauten Ladegerät an der Figur 3, deen un d'Héichspannungssteierbox ugeschloss ass, ass den Héichspannungs-DC-Ausgangsterminal.
Beim PE-Äerdungsfehlertest goufen zwou Stroumklemmen benotzt fir gläichzäiteg den Input- an den Output-Stroum ze moossen. E PE-Open-Circuit-Fehler gouf mat enger selwer gebauter Wiesselstroumversuergung agestallt. Wann d'PE-Leitung normalerweis geerdet war, war den Äerdungsschalter ON. Wann d'Stroumklemm op d'L- (oder N-) Leitung ugeschloss war, war den gemoossenen Wiesselstroum-Input-Stroum vum agebauten Ladegerät ongeféier 16 A. Wann déi aner Stroumklemm op den DC-Ausgangsstroumklemme vum agebauten Ladegerät ugeschloss war, war de gemoossenen Stroum ongeféier 9 A.
Wéi den PE-Äerdungsleiter ofgetrennt gouf an den Äerdungsschalter AUS war, war den gemoossenen AC-Inputstroum vum agebauten Ladegerät 0A, an den DC-Ausgangsleistung och 0A. Nom Widderhuelung vum Open-Circuit-Test sinn béid Stréim direkt op 0A zréckgaangen. Dësen Open-Circuit-Test um PE-Klemm weist, datt wann den PE-Äerdungsleiter ofgetrennt ass, kee Stroum un den Input- an Ausgangsklemmen vum agebauten Ladegerät gëtt, dat heescht, den agebauten Ladegerät funktionéiert net an dofir keng Héichspannungsstroum un d'Héichspannungssteierbox gëtt, soudatt d'Batterie net gelueden ka ginn.
De Schutz géint den Äerdung vun AC-Ladestatiounen ass essentiell. Ouni de Schutz géint den Äerdung kënne Ladestatiounen e Risiko vun engem elektresche Schock verursaachen. Wéinst dem Selbstausschaltschutz vum Ladekrees kann keng Verbindung tëscht dem Elektroauto an dem Stroumversuergungsgerät opgebaut ginn, an den agebauten Ladegerät funktionéiert net.
—DEN ENN—
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 02.12.2025
